长城十年为何弃8at选双离合?
〖壹〗、长城十年弃8AT选双离合，主要基于专利限制 、发动机匹配需求 、双离合自身优势及技术迭代成本下降等因素。专利限制与成本考量：德国采埃孚、日本爱信等企业通过专利将AT变速箱技术锁死 ，中国车企在AT领域发展受限 。
〖贰〗、AT和8AT变速箱主要在结构成本 、性能体验上有差异 ，国产车不用它们而选取双离合主要是出于成本 、政策和性能适配的考虑 。6AT与8AT变速箱差异结构与成本：6AT有6组齿轮组，结构简单，制造成本低 ，后期保养维修费用也更经济；8AT有8组齿轮组 ，结构复杂，成本高 ，搭载车型售价及维护成本更高。
〖叁〗、车企认为6AT已足够稳定 ，8AT要做到同样可靠性需投入更多研发成本和测试时间，不划算。
〖肆〗 、AT与8AT变速箱的核心差异体现在挡位设计 、性能表现、成本控制与调校难度上；国产车倾向选取双离合而非8AT ，主要受技术门槛 、供应链自主性 、成本效益及性能匹配等因素驱动 。
国产前十最耐用变速箱
上汽7DCT（DM21）展现了上汽研发实力 ，技术先进，在国产变速箱评选中多次上榜 。青山工业7DCT（DF727）具有独特技术优势 ，在自主变速箱领域表现亮眼。一汽7DCT（DCT400）性能可靠 ，适配多种轻卡车型 。比亚迪6DCT T75是插电混动专用变速器，在混动轻卡领域发挥重要作用 。
盛瑞传动：全球首款前置前驱8AT变速箱研发者 ，打破国外技术垄断。虽早期故障率较高 ，但经过迭代优化后，耐用性显著提升，适配多款国产SUV 。东安动力：以手动变速箱和AT变速箱见长 ，产品性价比高 ，主要配套长安、吉利等车企，在商用车领域占有率领先 。
长城7速DCT变速器 搭载车型：全新哈弗H6 亮点：中国首台自主研制的双离合变速箱 ，获得“世界十佳变速器 ”称号。采用湿式离合器设计 ，拥有窄齿高精度档位齿轮 、5L低注油量 、低粘度润滑油、高效智能温度控制系统等创新 。具备85项专利和独立知识产权，传动效率以及稳定可靠性出色 。
长城9dct变速箱谁研发的
长城9DCT变速箱由长城汽车自主研发 ，是其核心技术成果之一。长城汽车作为国内自主车企的代表 ，在变速箱领域持续投入研发，9DCT（9速湿式双离合变速箱）是其自主掌握核心技术的重要产品 ，并非依赖外部合作研发 。
长城9DCT变速箱是由长城汽车自主研发的 。长城汽车在汽车传动系统领域具备深厚的技术积累和研发实力 ，9DCT变速箱的诞生正是其技术成果的集中体现。以哈弗H6为例，其搭载的9速双离合变速箱完全由长城汽车自主研发 ，这款变速箱不仅是全球首款横置9速湿式双离合变速箱 ，更在技术层面实现了多项突破。
哈弗猛龙燃油版的核心部件供应商主要包括：发动机由长城汽车自研，变速箱采用了长城自研的9DCT变速箱，四驱系统由博格华纳瀚德提供 。发动机：哈弗猛龙燃油版的发动机是由长城汽车自主研发的 。长城汽车在发动机技术方面有着深厚的积累和创新 ，其自研的发动机在性能 、燃油经济性以及可靠性方面都表现出色。
正是在这样的背景下 ，不少自主品牌以及国内供应商都把三大件发展列为了重中之重 。据《车壹圈》了解到，本月底蜂巢易创将正式下线其自主研发的首款9DCT自动变速箱及混合动力总成 。这也意味着自主变速箱行业将进入9速时代。
长城汽车去年就发布了全新的4N20发动机 ，其拥有33%的热效率 ，如今又公布了9DCT变速器，这套动力系统均为长城汽车子公司蜂巢易创研发 。并且难得的是 ，这款变速器在成本上并没有明显的增加 ，这就预示着它可以适应长城旗下几乎所有产品 。当然了，有大众7速双离合变速器的故障在前。
长城旗下的蜂巢易创将自产9DCT 、9AT变速箱 ，并供应整个市场 ，而非仅供长城自身使用 。以下是详细信息：蜂巢易创的背景与布局蜂巢易创的背景：蜂巢易创由长城汽车多年培育，是其供应链体系的核心之一 。
长城9速湿式双离合质量问题
〖壹〗、长城9速湿式双离合变速箱在质量上整体表现良好 ，但存在一定局限性。质量优势制造工艺精湛：长城9速湿式双离合变速箱采用高强度轴齿材料与低压渗碳热处理工艺 ，为变速箱的品质打下了坚实基础，保证了其结构的稳定性和耐用性 。散热性能出色：湿式双离合的设计使其散热性能远优于干式双离合变速箱 。
〖贰〗、长城9速湿式双离合变速箱整体表现较为稳定，质量问题较少 ，但仍存在部分用户反馈的细节问题。产品定位与技术特点 研发背景：长城是全球首个大规模量产9速湿式双离合变速箱的车企 ，该变速箱主要针对混动/轻度混动及燃油车型，相比7速湿式双离合 ，油耗降低7% ，体积重量未增加。
〖叁〗 、明白了上述两个问题，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力 。
