“疫情下 ”的汽车业:挺住,便是希望
不少人认为，今年1月 、2月的汽车销售数据将会“扑街 ”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称 ，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低 ，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段 。
疫情爆发后 ，口罩需求激增 ，汽车厂如上汽通用五菱 、比亚迪、广汽 、长安等，纷纷转产口罩 ，日产能超过1000万只 ，有效缓解了口罩短缺的问题 。 汽车厂拥有强大的生产能力，包括场地 、设备、人员 、技术和资源协同能力 ，这使得它们能够快速跨界转产口罩。
近日 ，中国汽车工程学会秘书长张进华在接受笔者独家采访时表示，近期车市下滑受两方面因素影响，一是长周期下行压力的影响 ，二是短期的疫情影响 。 在张进华看来 ，拯救销量极速下滑的中国汽车市场已形成业内共识，这需要在制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策时 ，应结合短期的市场经济政策和长期的战略性引领政策 ，双管齐下 。
沃尔沃加入抗击疫情行动，捐赠专项资金和医疗物资设备 ，并启动多项经销商关怀政策 ，一定程度上为盈利增长带来压力。但沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森希望在今年余下的时间里弥补销售和生产上的损失，并认为疫情对全年业务影响相对较小 ，沃尔沃仍将保持持续增长和利润增长的前景 。
由于疫情的影响 ，人们出于安全考虑减少外出消费，导致商家没有生意 。对于个体经营者来说 ，房租 、水电费等各项开支却不会因为生意不好而减少 ，经济压力巨大。比如一些实体店铺，如服装店、餐厅等，客流量大幅下降 ，经营陷入困境 。
史上最混乱181天!复盘2020中国车市上半场|驾仕派观察
〖壹〗 、史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场|驾仕派观察 汽车之家 上半年的中国车市 ，像是一个漩涡，所有身处其中的企业 ，都被搅乱成一团 。 有能力的车企用尽自己所有的力气 ，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企 ，反而因祸得福 ，逆流而上，但那少之又少。然而 ，更多的车企只差最后一根稻草。
湖南省为什么还是一级防控?为什么还是一级防控?
〖壹〗 、湖南省为什么还是一级防控？湖南省因特殊的地里环境 ，特殊的经济地位，特殊的疫情状态 ，决定了湖南省具体防疫应急响应级别 。湖南具体的决定防疫级别的主要原因有三 。第一 ，湖南省是与湖北山水相连，道路相通。
〖贰〗、响应级别调整的意义与影响一级响应的启动和结束，体现了湖南省对疫情形势的科学判断和动态调整能力 。启动阶段通过严格管控措施为疫情防控争取了宝贵时间 ，结束阶段则通过分级响应机制实现了防控策略的精准化 ，既避免了过度防控对经济社会的冲击，又确保了疫情不反弹 。
〖叁〗、高度统一的指挥体系 一级防控要求建立高度统一的指挥体系 ，确保所有应急处置工作都在国家决策部署和统一指挥下进行。这有助于快速 、有效地调动各方资源 ，形成合力，共同应对紧急情况 。
〖肆〗 、一级预防像“发救生圈 ”——针对已存在风险采取措施 ，比如高血压患者控制盐摄入、HPV疫苗接种防癌 。长效作用差异零级预防通过政策法规或技术改造实现全民防护 ，比如机动车强制安装安全气囊后，交通事故死亡率直接下降27%。而一级预防需持续投入 ，像糖尿病前期人群管理每年需投入人均医疗资源 。
